turboadicto
05-07-2005, 08:34 PM
From eluniversal.com.mx
EL UNIVERSAL
Sábado 07 de mayo de 2005
Arrancamos la prueba de un modelo que en todo el mundo ha logrado situarse dentro de los más solicitados.
Y es que referirse al Toyota Corolla es aludir al modelo que debutó en Japón hace 38 años, y que al poco tiempo —dos años después— llegaría a Estados Unidos con gran éxito que, durante la década pasada, fue el segundo mejor vendido de la gama en ese país.
Ese logro fue parte en la decisión que la marca japonesa tomó para introducirlo a territorio mexicano hace tan sólo tres años.
Así, es como se comenzó a vender la novena generación del Corolla.
Para este año, una nueva versión de similares características al resto de la gama, pero con detalles más estéticos, se presenta como la opción deportiva a un precio de 191 mil 700 pesos.
Se trata del Corolla S, un automóvil con las mismas características técnicas —motor, transmisión, suspención, etcétera— de las versiones CE o LE, pero con el valor agregado que le da el contar con una serie de accesorios que lo hacen visualmente más atractivo como una serie de “spoilers”, es decir, páneles laterales protectores y molduras del mismo color que el automóvil, así como un alerón trasero.
Además, espejos retrovisores exteriores eléctricos, faros ahumados y obviamente un emblema de la letra “S” que de manera clara especifica que esta es la versión “Sport” de la serie Corolla
Al interior también se observan pequeñas diferencias decorativas como un velocímetro de silueta deportiva, volante y palanca de cambios recubiertos en materiales de piel.
Gracias a que las tres versiones de este modelo comparten similares características motoras, el “S” disfruta de la gran economía en el consumo de combustible —característica propia de toda la familia—, además de que lo hacen ser un vehículo eminentemente urbano que se mueve con facilidad en tráfico sin pasar, obviamente, desapercibido gracias al porte que la serie de añadidos deportivos le dan a este modelo.
El resultado es un exterior mucho más robusto y agresivo que las demás versiones, dando la sensación de que, efectivamente, nos encontramos ante un automóvil deportivo, aunque sea solo visualmente.
Su motor de 1.8 litros de cuatro cilindros, 16 válvulas VVT-i, DOHC que liberan 130 caballos de fuerza (hp) a 6 mil revoluciones por minuto (rpm), así como su transmisión manual de cinco velocidades con suspensión delantera independiente, han dado como resultado una primera impresión de manejo con resultados favorables en apartados como trayectos confortables y agradablemente económicos que han hecho muy esporádicas las vistas a las gasolineras en promedio durante estos primeros mil 800 kilómetros recorridos. —El automóvil se recibió con 8 mil 695 kilómetros recorridos.
Además de todo ello, la seguridad viaja a bordo de este vehículo gracias a que cuenta con sistema de Frenos Antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) que entran a escena de manera exitosa en cualquier momento en que son requeridos.
De manera oportuna les informaremos de la evolución, desempeño, comportamiento y desgaste que el Corolla S esté experimentando, así como las bondades y defectos que en algún momento pudiéramos detectar.
Si desea expresar algunas de sus experiencias a bordo de cualquier modelo Corolla, lo invitamos a que lo haga vía maila a:
autopistas@eluniversal.com.mx
EL UNIVERSAL
Sábado 07 de mayo de 2005
Arrancamos la prueba de un modelo que en todo el mundo ha logrado situarse dentro de los más solicitados.
Y es que referirse al Toyota Corolla es aludir al modelo que debutó en Japón hace 38 años, y que al poco tiempo —dos años después— llegaría a Estados Unidos con gran éxito que, durante la década pasada, fue el segundo mejor vendido de la gama en ese país.
Ese logro fue parte en la decisión que la marca japonesa tomó para introducirlo a territorio mexicano hace tan sólo tres años.
Así, es como se comenzó a vender la novena generación del Corolla.
Para este año, una nueva versión de similares características al resto de la gama, pero con detalles más estéticos, se presenta como la opción deportiva a un precio de 191 mil 700 pesos.
Se trata del Corolla S, un automóvil con las mismas características técnicas —motor, transmisión, suspención, etcétera— de las versiones CE o LE, pero con el valor agregado que le da el contar con una serie de accesorios que lo hacen visualmente más atractivo como una serie de “spoilers”, es decir, páneles laterales protectores y molduras del mismo color que el automóvil, así como un alerón trasero.
Además, espejos retrovisores exteriores eléctricos, faros ahumados y obviamente un emblema de la letra “S” que de manera clara especifica que esta es la versión “Sport” de la serie Corolla
Al interior también se observan pequeñas diferencias decorativas como un velocímetro de silueta deportiva, volante y palanca de cambios recubiertos en materiales de piel.
Gracias a que las tres versiones de este modelo comparten similares características motoras, el “S” disfruta de la gran economía en el consumo de combustible —característica propia de toda la familia—, además de que lo hacen ser un vehículo eminentemente urbano que se mueve con facilidad en tráfico sin pasar, obviamente, desapercibido gracias al porte que la serie de añadidos deportivos le dan a este modelo.
El resultado es un exterior mucho más robusto y agresivo que las demás versiones, dando la sensación de que, efectivamente, nos encontramos ante un automóvil deportivo, aunque sea solo visualmente.
Su motor de 1.8 litros de cuatro cilindros, 16 válvulas VVT-i, DOHC que liberan 130 caballos de fuerza (hp) a 6 mil revoluciones por minuto (rpm), así como su transmisión manual de cinco velocidades con suspensión delantera independiente, han dado como resultado una primera impresión de manejo con resultados favorables en apartados como trayectos confortables y agradablemente económicos que han hecho muy esporádicas las vistas a las gasolineras en promedio durante estos primeros mil 800 kilómetros recorridos. —El automóvil se recibió con 8 mil 695 kilómetros recorridos.
Además de todo ello, la seguridad viaja a bordo de este vehículo gracias a que cuenta con sistema de Frenos Antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) que entran a escena de manera exitosa en cualquier momento en que son requeridos.
De manera oportuna les informaremos de la evolución, desempeño, comportamiento y desgaste que el Corolla S esté experimentando, así como las bondades y defectos que en algún momento pudiéramos detectar.
Si desea expresar algunas de sus experiencias a bordo de cualquier modelo Corolla, lo invitamos a que lo haga vía maila a:
autopistas@eluniversal.com.mx